fa برآورد اثرات سیلاب بر زمان سفر ترددهای شهری و تخمین خسارت اقتصادی آن عمومى General پژوهشي Research <div style="text-align: justify;"><span style="font-size:14px;"><span style="font-family:Tahoma;"><span style="line-height:2;"><span style="direction:rtl"><span style="unicode-bidi:embed"><span lang="AR-SA">در این پژوهش، مدل‌سازی پهنه‌ سیل در معابر شهری و اثرات آن بر ترافیک شهری و برآورد خسارات غیرمستقیم اقتصادی ناشی از افزایش زمان سفر در محدوده‌ای از شمال شهر تهران انجام شده است. از مدل دوبعدی هیدرولیکی</span> MIKE21 &nbsp;با شبکه محاسباتی <span lang="FA">۵</span><span lang="AR-SA"> متری و مدل رقومی ارتفاعی یک‌متری در محدوده‌ای به وسعت </span><span lang="FA">۴۱.۴۴</span><span lang="AR-SA"> کیلومترمربع شامل چند کانال اصلی در شمال شرق تهران استفاده شد و صحت عملکرد مدل در مقیاس جریان در کانال‌ها با ابزارهای میدانی شامل اندازه‌گیری سطح آب با سطح‌سنج‌های التراسونیک و دبی به روش جسم شناور بررسی شد. با اجرای مدل، پهنه‌های سیلاب با دوره بازگشت </span><span lang="FA">۱۰</span><span lang="AR-SA"> و </span><span lang="FA">۱۰۰</span><span lang="AR-SA"> ساله استخراج گردید. نتایج نشان داد که مساحت پهنه سیلاب </span><span lang="FA">۱۰</span><span lang="AR-SA"> و </span><span lang="FA">۱۰۰</span><span lang="AR-SA"> ساله به ترتیب حدود 140 و 640 هکتار است. بیشینه عمق و سرعت جریان در سیلاب </span><span lang="FA">۱۰</span><span lang="AR-SA">ساله به‌ترتیب 1.89 متر و 2.19 متر بر ثانیه و در سیلاب </span><span lang="FA">۱۰۰</span><span lang="AR-SA">ساله 3.83 متر و 4.15 متر بر ثانیه بوده است. برای محاسبه خسارت ناشی از تاخیر در سفر از اختلاف حداکثر سرعت مجاز در </span><span lang="FA">بزرگراه‌ها در </span><span lang="AR-SA">شرایط عادی و شرایط سیلابی، هزینه متوسط هر ساعت تاخیر و شمارش تعداد خودروهای عبوری در روزهای مختلف هفته استفاده شد. خسارات ناشی از تأخیر سفر در بزرگراه‌های امام‌ علی، حکیم و همت برای سیلاب </span><span lang="FA">۱۰</span><span lang="AR-SA">ساله به‌ترتیب 2/65، 1 و 1/1 میلیارد ریال و در سیلاب </span><span lang="FA">۱۰۰</span><span lang="AR-SA">ساله به‌ترتیب حدود 942، 371/4 و 810 میلیارد ریال در یک روز در سال 1402 برآورد شد. این نتایج نشان‌دهنده تأثیر قابل‌توجه سیلاب بر عملکرد حمل‌ونقل و اقتصاد شهری است</span>.</span></span></span></span></span></div> <div style="text-align: justify;"><span style="font-size:14px;"><span style="font-family:Tahoma;"><span style="line-height:2;">In this study, floodplain modeling in urban streets and its impacts on traffic, as well as the estimation of indirect economic losses caused by increased travel time, were conducted for a region in northern Tehran. The two-dimensional hydrodynamic model MIKE21 with a 5-meter computational grid and a 1-meter digital elevation model was applied to an area of 41.44 km&sup2;, including several main channels in northeastern Tehran. Model performance was validated at the channel scale using field instruments, including ultrasonic water level sensors and discharge measurements by the float method. Flood extents for return periods of 10 and 100 years were simulated, showing inundation areas of approximately 140 and 640 hectares, respectively. The maximum depth and velocity of flow were 1.89 m and 2.19 m/s for the 10-year flood, and 3.83 m and 4.15 m/s for the 100-year flood. To estimate travel delay costs, differences between maximum permissible highway speed under normal and flooded conditions, the average cost per hour of delay, and vehicle counts across different days of the week were considered. The daily losses due to travel delays on Imam Ali, Hakim, and Hemmat highways were estimated at 2.65, 1, and 1.1 billion Rials for the 10-year flood, and approximately 942, 371.4, and 810 billion Rials for the 100-year flood in 2023. These results highlight the significant impacts of flooding on transportation performance and the urban economy.</span></span></span></div> پهنه سیل, شبیه‌سازی دوبعدی, خسارت اقتصادی, ترافیک شهری, MIKE21, زمان تأخیر Floodplain, Two-Dimensional Simulation, Economic Loss, Urban Traffic, MIKE21, Travel Delay 3 3 http://dpmk.ir/browse.php?a_code=A-10-882-2&slc_lang=fa&sid=1 Mohammadreza Meraji محمدرضا معراجی m.r.meraji.76@gmail.com 10031947532846008105 10031947532846008105 No Faculty of Civil, Water and Environmental Engineering, Shahid Beheshti University, Tehran, Iran. دانشکده مهندسی عمران، آب و محیط زیست، دانشگاه شهید بهشتی، تهران، ایران. Jafar Yazdi جعفر یزدی j_yazdi@sbu.ac.ir 10031947532846008106 10031947532846008106 Yes Department of Water Resources Engineering, Faculty of Civil, Water and Environmental Engineering, Shahid Beheshti University, Tehran, Iran. گروه مهندسی منابع آب، دانشکده مهندسی عمران، آب و محیط زیست، دانشگاه شهید بهشتی، تهران، ایران. Mohammad Shahsavandi محمد شاه سوندی moh.shahsavandi@gmail.com 10031947532846008107 10031947532846008107 No Shahid Beheshti University, Tehran, Iran دانشگاه شهید بهشتی، تهران، ایران. Jamal Aghayari جمال آغایاری jamalaghayari@gmail.com 10031947532846008108 10031947532846008108 No Iranian Space Research Center, Iran. مرکز تحقیقاتی فضایی پژوهشگاه فضایی ایران، ایران. Amirhossein Abdi امیرحسین عبدی amir.h1547@gmail.com 10031947532846008109 10031947532846008109 No Iranian Space Research Center, Iran. مرکز تحقیقاتی فضایی پژوهشگاه فضایی ایران، ایران.